Descripció

Enviar la consulta

Heavy Leading Company Limited és un dels fabricants i proveïdors més fiables de camions bolquets de tres-eixos usats a la Xina. Si voleu vendre a l'engròs un camió bolquet de tres -eixos durador a l'engròs fabricat a la Xina, us convidem a obtenir un pressupost de la nostra fàbrica. Tots els productes personalitzats són d'alta qualitat i baix preu.

Visió general del producte i guia de selecció

Els camions bolquets de tres-eixos segueixen sent l'eix vertebrador del transport de material pesat de curt--mitjà-reducció. L'elecció d'una unitat pre-de propietat requereix avaluar el desgast mecànic amb el cost del cicle de vida operatiu.
El nostre inventari se centra en configuracions verificades d'accionament en tàndem-6x4 alimentades per motors dièsel-de servei pesat (de 380 a 430 CV) combinats amb transmissions mecàniques de parell elevat-. Cada unitat se sotmet a una rigorosa auditoria estructural i mecànica de 60 punts abans de la llista.

Matriu de selecció ràpida

Nivell de model	Cavalls de potència típics	Transmissió	Aplicació recomanada	Avantatge principal
Carretera estàndard i brutícia	380 CV - 400CV	Manual de 10/12 velocitats	Construcció de carreteres, infraestructures urbanes	Menor consum de combustible, peces fàcilment disponibles
Pesat -carretera/mineria	420 HP - 430HP+	Resistents 12/16 velocitats	Pedreres, pendents pronunciats, terreny sense asfaltar	Eixos de reducció del nucli, marc de doble-capa reforçat

Especificacions tècniques i configuració

Les especificacions següents representen les línies de base estàndard de l'inventari. Fulles de dades individuals de les unitats proporcionades sota consulta.

Configuració:6x4 / Tres eixos / Doble tracció posterior

Cabina:Cabina de dia o cabina de llit (seient del conductor amb inclinació hidràulica,{0}}suspensió pneumàtica)

Cilindrada del motor:Dièsel intercooled turboalimentat de 9,7 l a 11,6 l

Normes d'emissió:Opcions Euro II / Euro III / Euro V disponibles per conformitat regional d'importació

Marc del xassís:Perfil d'escala paral·lel, secció de canal amb peixetes reforçades (gruix del material: revestiment interior de 8 mm + 8mm)

Suspensió:Molles de fulla-resistents múltiples-(configuració 10/10 o 12/12) amb estabilització de varilla de parell

Caixa de càrrega:
Volum:De 16 metres cúbics a 22 metres cúbics
Material:Q345B Acer al manganès (pis: 8 mm, laterals: 6 mm) o revestiment resistent al desgast-Hardox opcional
Sistema d'elevació:Cilindre hidràulic de diverses etapes-muntat-frontal (Hyva o sistema hidràulic de treball pesat-equivalent)

Aplicació i límits operatius

Apte per a:

Transport de pedra triturada, sorra, asfalt i àrids de formigó.
Transport de residus de construcció i runes de demolició en pistes no pavimentades.
Manteniment de cicles de treball diaris de 10 a 14 hores a temperatures ambient que oscil·len entre -20 graus centígrads i 45 graus centígrads.

Límits operatius:
Límits de càrrega útil:Adhesió estricta a les capacitats de càrrega nominal de l'eix. Superar les classificacions nominals de càrrega útil accelera la fatiga del paquet de molles posterior i el desgast de l'engranatge de reducció del cub.

Idoneïtat del terreny:Les variants 6x4 estan optimitzades per a camins de terra graduals i grava compactada. Per a fangs profunds o mines fora de-carretera severa, consulteu el nostre inventari de 6x6 amb tracció integral--.

Protocols d'inspecció i llindars d'enginyeria

Rebutgem unitats amb reparacions estructurals de xassís o corrosió excessiva del bastidor. Cada camió del nostre pati ha de passar la nostra inspecció multi-punt, avaluada en funció de llindars d'enginyeria estrictes:

Integritat del xassís i del marc:
Mètode:Proves de gruix per ultrasons i inspecció de partícules magnètiques als carrils de feix longitudinal principal.

Llindar:No es permeten esquerdes estructurals. La corrosió superficial no ha de superar el 5 per cent de l'àrea web del marc; La distorsió de gir del marc ha d'estar dins de la tolerància més o menys de 2 mm.

Diagnòstic del tren motriu i del motor:
Mètode:Escaneig de l'ECM informatitzat combinat amb un cop en directe del cárter-per comprovacions de pressió.

Llindar:El volum{0}}de gas ha de romandre per sota del límit del fabricant (menys de 30 L/min en ralentí nominal). La pressió de l'oli ha de mantenir-se estable entre 0,3 i 0,5 MPa a la temperatura de funcionament. Lliscament de l'engranatge de transmissió zero o soroll de joc diferencial.

Prova del sistema d'elevació hidràulica:
Mètode:Prova de retenció de-càrrega completa de simulació amb extensió de cilindre de diverses-etapes.

Llindar:Zero plora d'oli hidràulic als segells i juntes sota pressió nominal màxima (més de 20 MPa) durant un cicle de retenció de 15 minuts.

Auditoria de components de desgast:
Sistema de fre:Gruix del tambor verificat; gruix mínim del revestiment de fricció superior o igual a 8 mm.

Pneumàtics:Es garanteix un mínim del 60% de profunditat de la banda de rodadura restant en totes les posicions; sense talls estructurals de paret lateral.

Verificació de proveïdors i compliment de les exportacions

Control de pati i inventari:Jarres de propietat-directa amb més de 200 unitats al lloc-. No hi ha intermediaris. Benvinguda-inspecció independent de tercers (SGS, BV o TÜV) abans de l'enviament.

Títol i documentació:Els títols d'exportació nets, el coneixement de càrrega original, la factura comercial, la llista d'embalatge i les verificacions fotogràfiques del número de sèrie del motor/xassís proporcionades abans del pagament del saldo final.

Execució logística:Càrrega professional mitjançant vaixells Roll-on/Roll-off (RORO) o contenidors-plans. Cabina-desmuntatge del xassís disponible per a l'enviament de contenidors amb alçada-restringida a petició.

Preguntes freqüents

P: Com es verifica el quilometratge real i les hores de funcionament d'un camió bolquet usat?

R: Fem referència-al mòdul electrònic de control del motor (ECM) d'inactivitat i de les hores de funcionament amb indicadors de desgast físic a les gomes dels pedals, el gra del volant, els reforços del seient del conductor i les sincronitzacions de la transmissió. Els registres d'hores mecàniques es verifiquen amb els registres de servei quan estan disponibles.

P: Es pot modificar la norma d'emissions per complir amb les lleis d'importació del nostre país?

R: No. L'arquitectura de control d'emissions del motor (bomba mecànica versus ECU common rail amb EGR/SCR) és específica del maquinari-. Els compradors han de verificar les regulacions locals d'importació (p. ex., el requisit Euro II versus Euro V) abans de seleccionar una unitat. El nostre equip de vendes ajuda a fer coincidir l'inventari d'estocs amb les regles específiques de compliment de la vostra destinació.

P: Quin és el mètode d'enviament estàndard per a comandes internacionals?

R: RORO (Roll-on/Roll-off) és el mètode més segur i més rendible-per als camions bolquets completament muntats. Per a destinacions sense servei directe de transbordador RORO, desmuntem la caixa de càrrega i les rodes per adaptar-les als contenidors estàndard de 40-pies.

P: Quin suport de peces de recanvi proporcioneu després de la compra?

R: Tot i que els vehicles usats es venen tal com-sense garantia del fabricant, emmagatzem i subministrem components de recanvi crítics-incloses les bombes de polipast hidràulic, els kits de folres de frens, els elements de filtre i els conjunts de molles de fulla-s'envien directament per transport aeri al costat del camió o per separat a petició.

Crida a l'acció / Consulta

Per rebre un informe d'inspecció detallat, vídeo d'alta-resolució del tren de rodalies i pressupostos d'enviament FOB/CIF per a les unitats disponibles actualment, proporcioneu: